Novità 2010
Cosa cambia nel look rispetto alla Speed? Poco o niente, i cromosomi sono quelli e ovviamente a Hinckley hanno tutto l'interesse a commercializzare una moto estremamente simile alla loro best-seller. Cambia naturalmente la componentistica. La forcella, una Kayaba a steli rovesciati da 41 mm, non presenta alcuna possibilità d'intervento, mentre il monoammortizzatore (anch'esso marcato Kayaba) è regolabile esclusivamente nel precarico molla ed è vincolato a un prosaico forcellone che rimpiazza il bel monobraccio della Speed.Il pezzo forte della Street, inutile nasconderlo, è il motore. In molti si profonderanno in superlativi e lodi sperticate per un'unità che effettivamente calza a pennello su una moto di questo tipo.

Dati tecnici:
Motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, alesaggio per corsa 74,0x52,3 mm, cilindrata 675 cc, rapporto di compressione 12,65:1. Lubrificazione a carter umido, alimentazione a iniezione elettronica, corpi farfallati da 44 mm, capacità serbatoio 17,4 l.

Trasmissione: primaria ingranaggi a denti dritti, frizione dischi multipli in bagno d'olio, cambio a sei rapporti, finale a catena.

Ciclistica: telaio a doppio trave in alluminio; sospensioni, anteriore forcella a steli rovesciati da 41 mm, escursione ruota 120 mm, posteriore forcellone con monoammortizzatore regolabile nel precarico molla, escursione ruota 126 mm. Freni: anteriore doppio disco da 308 mm, pinze a doppio pistoncino.

Novità 2010
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La nuova Yamaha R1 2009 non è certamente stata rivoluzionata nelle forme: parlare di una grande-R6 potrebbe risultare corretto, se non fosse che da un punto di vista tecnico tra le due moto c'è concettualmente un abisso, in particolar modo in quest'ultima versione dotata come la sorella M1 MotoGp del propulsore big-bang.

Yamaha R1 2009 è ancor più leggera senza dimenticare la potenza ma soprattutto la guidabilità: l'utilizzo di materiali nobili, quali il magnesio ed il titanio, per numerosi dettagli di motore, telaio e componenti accessorie non hanno però ridotto il peso della nuova bomba dei tre diapason, che ora pesa 2 kg in più, raggiungendo così quota 206, ma dichiara all'albero la bellezza di 182 CV.

Oltre alla collaudata tecnologia del sistema YCC-T (acceleratore a gestione elettronica) adottato su R6 2006 per offrire una risposta eccezionale per tutto l’arco di erogazione, viene introdotto sul nuovo modello 2008 il sistema YCC-I (controllo elettronico dei condotti di aspirazione) utilizzato per la prima volta con grande successo sulla YZF-R1 della scorsa stagione. Innalzamento del rapporto di compressione grazie ai pistoni di nuova progettazione, raccordo dello scarico maggiorato e interventi di rilievo sul telaio e distribuzione delle geometrie sono alcune delle modifiche apportate per aumentare l’ottimo potenziale delle prestazioni di R6.